札幌市営地下鉄

札幌市営地下鉄（さっぽろしえいちかてつ）は北海道札幌市が経営する地下鉄である。全線がゴムタイヤを用いた案内軌条式鉄道である。札幌市交通局が
運行に当たる。南北線、東西線、東豊線の3路線が、手稲区と清田区を除く札幌市内8区に展開されている。
中央にある1本のレール（案内軌条）をゴムタイヤで挟み込み、案内軌条の両側にある走路上を別のゴムタイヤで走行する、という世界でも珍しい方式である。
札幌市では国内外を問わず、「SAPPORO方式」と広報していた。
ゴムタイヤを使用した地下鉄としては、パリ地下鉄や、メキシコシティ地下鉄などに存在しているが、通常の鉄道と同じ、2本の鉄製レールが案内軌条に相当し、鉄車輪を案内車輪としている。札幌方式はそれらと異なり、モノレールや新交通システムに近い存在といえる。

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札幌方式のメリット・デメリット

通常の鉄車輪式と比較すると、ゴムタイヤ方式の採用には以下のような長所がある。
・加速・減速性能に優れている。
・ゴムタイヤは粘着性が比較的高いため、急勾配における登攀性に優れている。
・乗り心地が良く、保線の必要が少ない。
・騒音が少ない。

一方、ゴムタイヤに限らず札幌方式の短所も、
・ゴムタイヤ方式のため、タイヤの磨耗が激しく保守費用がかかる。
・札幌市営地下鉄車両の車体幅が約3.1mとJR車両に比べ大型であり、また電化方式も交流電化のJR北海道に対し札幌市営地下鉄は
　直流電化と異なることから、JR北海道との相互直通運転が難しい。
・車両が完全に独自規格のため、基本設計の共通化によるコスト削減が困難。また、中古車両の地方私鉄への譲渡もほぼ不可能に近い。
　製造メーカーが川崎重工業一社のみのため、メーカー間の競争も起こらない。
・トンネル断面積が大きいことで、キロメートル当たりの建設費用が割高。これは累積赤字の一因にもなっている。
など、数々ある。

車両

開業以来、全ての車両がアルミ車体である。車体幅は3,080mmで、新幹線を除く2007年現在営業中の日本の鉄道車両では最大。
過去の例を合わせても、名古屋東山モノレールの3,100mmに次ぐ大きさである。
冷房装置を搭載していないため、夏は送風装置や窓からの風と、取り付けられる風鈴で暑さをしのぐ。
貫通扉のない、六角断面の広い連結部が特徴。ただし、大邱地下鉄放火事件を教訓とした2005年12月の法改正により、
2006年度に落成した新車（東西線用8000形）からはガラス製の貫通扉が設置されている。
開業以来、すべての車両で座席上の荷棚（網棚）が設置されていない。これは乗客の忘れ物防止や、乗車時間が比較的短いことなどが理由とされている。
しかし、通常は荷棚がある位置に立客用の掴み棒が設置されている

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